Les droits de trafic ou libertés de l’air 

● 1^ère liberté : privilège de traverser le territoire sans atterrir.

● 2^e liberté : privilège d’atterrir pour des raisons non commerciales.
Adoptées en 1952, les 2 premières libertés n’ont pas été ratifiées par la Russie.

● 3^e liberté : privilège de débarquer des passagers, du courrier et des marchandises embarqués sur le territoire dont l’aéronef a la nationalité.

● 4^e liberté : privilège d’embarquer des passagers, du courrier et des marchandises à destination du territoire de l’État dont l’aéronef a la nationalité.
Ces deux libertés sont le cœur de la conférence de Chicago.

● 5^e liberté : autorisation donnée par un état aux transporteurs d’un autre état d’effectuer des transports commerciaux entre lui-même et un état tiers.
Cette liberté permet de rentabiliser certaines routes, en permettant aux avions de ne pas repartir à vide.

● 6^e liberté : identique à la 5ème liberté, mais en passant par un aéroport de son pays d'enregistrement et en changeant éventuellement d'avion.
Cette liberté permet l’installation de  hub.

● 7^e liberté : desserte d'un état étranger à partir d'un autre état étranger sans liaison avec l’état d’enregistrement de l’avion.
Ainsi, une compagnie française peut négocier avec une autre compagnie française localisée à Singapour la possibilité d’opérer à partir de Singapour.

● 8^e liberté : liberté pour un transporteur d’effectuer des dessertes nationales à l’intérieur d’un état étranger, ce qui est aussi appelé cabotage.
Cette liberté n’est pas appliquée aux États-Unis qui protègent les compagnies nationales en interdisant aux étrangères de transporter du fret ou des passagers à l’intérieur du pays.

MCA, dernière mise à jour le 1er septembre 2009