Gérer l’immense ballet de la circulation aérienne avec un maximum de sécurité impose de disposer toujours de solutions alternatives. Une unité de contrôle peut décider de l’ouverture de circuits d’attente pour gérer la saturation provisoire d’une partie de l’espace aérien, en cas de conditions météorologiques difficiles, par temps d’orage par exemple, ou de fermeture provisoire d’une piste pour cause d’entretien. Ces circuits d’attente ont la forme d’un hippodrome. Ils sont ouverts à plus de 50 kilomètres de l’aéroport. Le contrôle étage les avions tous les 300 mètres, à l’intérieur de ces volumes dont la base est généralement située à 2700 mètres au-dessus du sol et le sommet à 5000 mètres. Au fur et à mesure que les avions atterrissent, le contrôleur appelle celui qui se trouve le plus bas dans le secteur d’attente et l’amène dans l’axe de la piste. Dès que ce niveau de base est libéré, il est occupé par l’avion situé immédiatement au dessus et ainsi de suite pour tous les avions en attente. Le même système peut être mis en place par les centres de contrôle en route qui peuvent également être amenés à réaliser un système de stockage identique. Ces stockages se résorberont lors de la séquence de trafic suivante.

Gérer l’immense ballet de la circulation aérienne avec un maximum de sécurité impose de disposer toujours de solutions alternatives. Une unité de contrôle peut décider de l’ouverture de circuits d’attente pour gérer la saturation provisoire d’une partie de l’espace aérien, en cas de conditions météorologiques difficiles, par temps d’orage par exemple, ou de fermeture provisoire d’une piste pour cause d’entretien. Ces circuits d’attente ont la forme d’un hippodrome. Ils sont ouverts à plus de 50 kilomètres de l’aéroport. Le contrôle étage les avions tous les 300 mètres, à l’intérieur de ces volumes dont la base est généralement située à 2700 mètres au-dessus du sol et le sommet à 5000 mètres. Au fur et à mesure que les avions atterrissent, le contrôleur appelle celui qui se trouve le plus bas dans le secteur d’attente et l’amène dans l’axe de la piste. Dès que ce niveau de base est libéré, il est occupé par l’avion situé immédiatement au dessus et ainsi de suite pour tous les avions en attente. Le même système peut être mis en place par les centres de contrôle en route qui peuvent également être amenés à réaliser un système de stockage identique. Ces stockages se résorberont lors de la séquence de trafic suivante.