Les tours de contrôle sont le repère de l’aéroport, elles le dominent, elles en sont le symbole, celui du rôle des contrôleurs aériens de leur travail invisible et essentiel de leur mission de guidage des avions. En haut des tours, les vigies, où les contrôleurs gèrent l’alternance des atterrissages et des décollages et les mouvements au sol et la salle IFR, au pied de la tour centrale, où les contrôleurs travaillent exclusivement au radar et contrôlent les arrivées et les départs, dans un rayon de 100 km autour de l’aéroport. Elle abrite également les réseaux de communication, les systèmes de prévision du trafic et les calculateurs qui permettent la lecture des écrans radar. Les contrôleurs sont maîtres du mouvement des avions. Au départ, le premier contrôleur que les pilotes interrogent est le contrôleur prévol qui va autoriser l’avion à quitter l’aérogare pour se diriger vers les pistes. Le contrôle est une chaîne ininterrompue. L’avion est guidé jusqu’à la piste, puis pris en charge par le contrôleur qui lui donnera l’autorisation de décoller. Dès que l’avion a décollé, il passe sous la responsabilité du contrôleur départ de la salle IFR. Pilotes et contrôleurs sont en contact permanent, de centre de contrôle à centre de contrôle. A l’arrivée, les contrôleurs sont informés à l’avance, par les centres de contrôle en route, des avions qui seront bientôt en approche, avant d’atterrir. Dès qu’une piste d’atterrissage est attribuée à un vol, il passe sous la responsabilité du contrôleur d’approche qui le guide vers l’axe de piste. L’avion entame sa descente finale sous la responsabilité des contrôleurs de la vigie qui le guideront vers l’aérogare. Le contrôle aérien repose sur des systèmes extrêmement sophistiqués en perpétuelle évolution pour accompagner, anticiper l’évolution du trafic aérien. Alors, le contrôle aérien, c’est un métier essentiellement humain ?

Les tours de contrôle sont le repère de l’aéroport, elles le dominent, elles en sont le symbole, celui du rôle des contrôleurs aériens de leur travail invisible et essentiel de leur mission de guidage des avions. En haut des tours, les vigies, où les contrôleurs gèrent l’alternance des atterrissages et des décollages et les mouvements au sol et la salle IFR, au pied de la tour centrale, où les contrôleurs travaillent exclusivement au radar et contrôlent les arrivées et les départs, dans un rayon de 100 km autour de l’aéroport. Elle abrite également les réseaux de communication, les systèmes de prévision du trafic et les calculateurs qui permettent la lecture des écrans radar. Les contrôleurs sont maîtres du mouvement des avions. Au départ, le premier contrôleur que les pilotes interrogent est le contrôleur prévol qui va autoriser l’avion à quitter l’aérogare pour se diriger vers les pistes. Le contrôle est une chaîne ininterrompue. L’avion est guidé jusqu’à la piste, puis pris en charge par le contrôleur qui lui donnera l’autorisation de décoller. Dès que l’avion a décollé, il passe sous la responsabilité du contrôleur départ de la salle IFR. Pilotes et contrôleurs sont en contact permanent, de centre de contrôle à centre de contrôle. A l’arrivée, les contrôleurs sont informés à l’avance, par les centres de contrôle en route, des avions qui seront bientôt en approche, avant d’atterrir. Dès qu’une piste d’atterrissage est attribuée à un vol, il passe sous la responsabilité du contrôleur d’approche qui le guide vers l’axe de piste. L’avion entame sa descente finale sous la responsabilité des contrôleurs de la vigie qui le guideront vers l’aérogare. Le contrôle aérien repose sur des systèmes extrêmement sophistiqués en perpétuelle évolution pour accompagner, anticiper l’évolution du trafic aérien. Alors, le contrôle aérien, c’est un métier essentiellement humain ?