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 Les passerelles à Paris-Charles de Gaulle 

 

Le fonctionnement des passerelles télescopiques
© copyright Aéroports de Paris - vidéo non sonorisée

Historique des passerelles télescopiques

Dans les années 60, la mise en service des avions gros-porteurs a entraîné la recherche de nouveaux concepts pour les installations des aérogares. Il s'agissait en effet de faire face à une augmentation des flux de passagers, avec de nouveaux problèmes de transbordement et des avions occupant une surface de plus en plus importante sur les aires de stationnement.  Apparurent ainsi les aérogares à plusieurs niveaux de trafic avec des jetées d'embarquement ou des satellites afin de réduire le trajet du passager au sol.
 
C'est aux Etats-Unis que les premières passerelles couvertes à soufflet ont été mises au point ; elles ont permis aux passagers d'embarquer et de débarquer directement vers les avions gros-porteurs tels les DC8 et Boeing 707. A l'exception des adaptations indispensables pour l'accostage et les mises à niveau rendues nécessaires lors des opérations de chargement et de déchargement, ces passerelles étaient pratiquement fixes et affectées à un type d'avion stationnant à un poste spécialisé. 
 
Très rapidement, les constructeurs américains tels que Jetway ont conçu des systèmes de passerelles mobiles dites télescopiques fonctionnant de façon électromécanique. Ce système plus souple apporta l'avantage de pouvoir se déplacer sur l'aire de stationnement, de s'allonger et se rétracter pour s'adapter à presque tous les types d'avions et ainsi banaliser les postes de parking.
 
En France, les premières passerelles apparurent à Paris-Orly en 1968.
 
GM, dernière mise à jour le 12 octobre 2009

>> La passerelle mobile et télescopique

Passerelle qui vient se placer au contact de l'avion. Son déplacement est omnidirectionnel sur un train de roulement mobile. Généralement la galerie comporte des éléments télescopiques permettant d'adapter la passerelle suivant le positionnement de l'avion.