Métamorphose d'un territoire 

1955

L'emplacement du futur aéroport de Paris-Nord a été choisi, dès 1959, dans une région de grands espaces agricoles dite " Plaine de France ". Sur le terrain, il n'y a, à l'exception des bâtiments d'une ferme importante: la ferme des Mortières, aucune habitation, aucune installation industrielle. Seuls s'élèvent, en rase campagne, quelques petits ouvrages d'art destinés à un chemin de fer qui ne sera jamais construit. Une trouée dans les arbres qui bordent la route nationale N°2 rappelle qu'en 1917 une piste d'envol, en herbe, orientée nord-sud, a été utilisée pendant la Première Guerre mondiale.

1965
Paul Delouvrier, nommé en 1961 par le général de Gaulle "délégué général au district de la région de Paris", voit dans le futur aéroport un contrepoids efficace au développement vers l'ouest de la capitale, qu'il souhaite enrayer.

En 1964, un arrêté autorise la création de Paris-Nord. Les travaux commencent en 1966. Dans les années soixante, ces milliers d'hectares sur l’un des rares sites de la banlieue proche de Paris (20 à 25 km du centre) à très faible densité urbaine présentent des conditions géographiques optimales : relief, vent, bonne desserte, réserves foncières. Ces 3260 hectares traversés par l’autoroute du Nord en construction, deux routes nationales et plusieurs chemins départementaux, offrent une importante capacité de développement.

1976
Mis en service le 13 mars 1974, treize ans après Orly Sud et seulement trois ans après Orly Ouest, l'aéroport, rebaptisé Charles de Gaulle (CDG), ouvre une nouvelle ère de l’aéronautique moderne. En 1976, pour faciliter l’accès à l’aéroport depuis Paris est mise en service une nouvelle liaison ferroviaire : le RER B relie l’aéroport au centre de la capitale. Désormais, sur l’emplacement d’une ferme dont l’activité agricole mobilisait moins de 10 personnes, se déploie un aéroport international dont l’activité industrielle emploie près de 2000 salariés.

1987
En 1981, l’aérogare 1 accueille près de 11 millions de passagers : son record ! L’un des deux premiers modules de l’aérogare 2 est achevé, l’autre le sera en 1982. Début 70, il était prévu d’ouvrir une aérogare tous les 5 ou 6 ans. La crise du pétrole a déjoué ces prévisions. Le chantier de l’aérogare 2, démarré en 1973, a été interrompu en 1975 en raison de la crise. Après le premier choc pétrolier, le taux de croissance du trafic aérien a dégringolé de 12% en 1973 à 6% en 1974 puis à 3% en 1979, entraînant le report de mise en service de cette deuxième aérogare. C’est en 1987 que le trafic redécolle véritablement avec un taux de croissance de plus de 10 % par an, passant de 33 millions de passagers à près de 47 millions en 1990 sur les deux plates-formes parisiennes Orly et Charles de Gaulle.

 

1996
Une gare d’interconnexion – train, avion, RER – inaugurée en 1994 est ouverte en 1995. Le TGV, contournant la capitale par l'est bénéficiera de trois gares sur la ligne d'interconnexion : Massy près d'Orly au sud, Marne-la-Vallée à l'est et CDG au nord. L’aéroport est ainsi posé au cœur d’une toile d’araignée de TGV reliée à Londres, Bruxelles, Amsterdam et Cologne. CDG est alors, pour plus de 100 millions d'habitants, à moins de trois heures des différentes villes desservies. En 1996, Air France y installe son hub qui va devenir la plus grande plateforme de correspondance européenne. En 1999, FedEx, à son tour, fait de Paris-Charles de Gaulle son hub européen. Le site de l’aéroport est désormais devenu l’un des tous premiers complexes d’échanges internationaux et intermodaux (air, rail, route) en Europe.

2003
Avec l'affirmation de pôles comme la Défense ou Roissy, la montée en puissance des villes nouvelles ou du pôle scientifique Massy-Saclay proche d'Orly, le développement du RER ou des rocades A 86 et Francilienne, l'Île-de-France est devenue un ensemble complexe, un réseau avec des secteurs de développement multiples. Les fonctions de commandement économique et financier sont en grande partie concentrées à l’ouest de Paris et à la Défense.

Les fonctions de recherche au sud-ouest. La Plaine de France a plutôt une fonction logistique de par sa situation sur l’A1, axe routier majeur qui relie l’Île-de-France au nord de l’Europe et à l’Angleterre, et la présence de l’aéroport a renforcé cette fonction. Défini comme « pôle d’envergure européenne » au Schéma Directeur de l’Ile-de- France, c’est le territoire le plus dynamique de la région pour l’accueil d’entreprises et d’emplois. 8500 entreprises sont installées dans un rayon d’un quart d’heure autour de l’aéroport.