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L’impact socio-économique de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget 

 

Une étude a permis d'évaluer l'impact réel de l'activité aéroportuaire francilienne sur l'économie locale.

Grâce à une étude confiée au Bureau d'information et de prospective économique (BIPE) en 2011, l'Observatoire des métiers, de l'emploi et de la formation a pu estimer les volumes d'emplois indirects, induits et catalytiques, ainsi que les retombées économiques, telle que la valeur ajoutée générée par les entreprises aéroportuaires, les fournisseurs et tous les acteurs du tourisme. Le Comité régional du tourisme (CRT) a permis d'évaluer des impacts socio-économiques liés au tourisme. L'Observatoire mesure depuis une dizaine d'années le niveau de l'emploi annuel des aéroports. Le volume d'emplois mesuré en 2010 par un recensement annuel correspond à ce que l'on désigne ici par emploi direct, c'est-à-dire celui qui se trouve sur les aéroports.
 
Résultats marquants
• Le système aéroportuaire francilien génère 340 290 emplois totaux soit 2 % de l’emploi salarié en France.
• Le système aéroportuaire francilien génère près de 30 milliards d’euros de valeur ajoutée soit environ 1,7 % du PIB français soit pour extrapoler, presque 2 %.
• L'impact direct représente 46 % de ces retombées avec 115 400 emplois et 13,5 milliards d’euros de valeur ajoutée.
• Les emplois totaux générés par les aéroports parisiens correspondent à 2,9 fois les emplois présents sur site.
• Le système aéroportuaire a un poids dans l'économie française équivalent au secteur des télécommunications ou au secteur de la production et distribution d'électricité et de gaz.
• Chaque million de passagers traité correspond à 4 100 emplois totaux dont 1 400 emplois directs et à 355 millions d’euros de valeur ajoutée.

Mis en ligne le 16 avril 2012 - WQ

L'accroissement du nombre d'entreprises en Île-de-France correspond à l'augmentation du trafic aérien
Wagon miniature de fret
© Albin Millot / SIC

>> Définitions

L’impact direct : il correspond à la valeur ajoutée, c'est-à-dire au chiffre d'affaires diminué des consommations intermédiaires, et au nombre d'emplois des entreprises présentes sur les aéroports.

L’impact indirect : c'est la somme des prestations effectuées pour le compte des entreprises aéroportuaires par des fournisseurs non présents sur les plates-formes. L'impact social indirect se définit par les emplois nécessaires à la réalisation de ces prestations.

L’impact induit : il résulte de la totalité des dépenses des salariés aéroportuaires et des salariés des fournisseurs. Elles s'analysent à partir des données de l'INSEE relatives aux comptes des ménages.

L’impact catalytique : il se calcule à partir des dépenses effectuées en Île-de-France par des touristes arrivés dans la région par avion. Les volumes d'emplois associés se déduisent par l'analyse sectorielle des dépenses des touristes.