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Des procédures d'atterrissage pour limiter le bruit 

 

Deux procédures d'atterrissage permettent de limiter les nuisances sonores subies par les riverains. Le relèvement de 300 mètres de l’altitude d'interception de l'ILS par les avions à l’arrivée devrait permettre de réduire de moitié le bruit subi par les populations survolées. L'approche en descente continue, avec une poussée plus faible des moteurs, est moins bruyantes et moins consommatrice de carburant que les descentes par pallier.

Des procédures d'atterrissage en descente continue
 
Lorsque l’avion rejoint l’axe de la piste pour atterrir, il intercepte l’ILS, 2 faisceaux radioélectriques qui permettent de matérialiser l'axe de la piste et un plan de descente.

Dans une procédure de descente par palier, dès que l'avion intercepte l'ILS, il remet les gaz pour faire un palier d’environ 30 secondes (2 miles nautiques ou 4 km) avant d’entamer sa descente vers la piste. Dans une descente en profil continu ou lisse, dés qu’il intercepte l’ILS, l’avion descend en réduisant simplement la puissance de ses moteurs et ne sort ses volets et le train d’atterrissage qu’en approche de la piste. La descente en profil lisse ou continu est donc beaucoup moins bruyante et moins consommatrice de kérosène qu’une descente par paliers.

Un relèvement de 300 m de l'altitude d'interception des avions à l'arrivée

Relever de 1 000 ft (300 m) les altitudes du palier d’interception de l’ILS permet de réduire les nuisances sonores au sol de 3 à 4 décibels (db) sous les trajectoires d’arrivée.

 
Ces mesures s’inscrivent dans une démarche globale, à l’échelle de la région Île-de-France pour garantir leurs bénéfices au plus grand nombre de concitoyens. Ces relèvements permettent ainsi de réduire :
  • de moitié les nuisances sonores ;
  • de 60 % les personnes exposées à un bruit supérieur à 65 décibels (à titre de référence, le passage d’un gros camion génère un bruit de 90 décibels).

 

Dernière mise à jour le 26 octobre 2011
Schéma de l'approche en descente continue ou advanced continuous descent approach (ACDA)
Approche en descente continue ou advanced continuous descent approach (ACDA)
© DDD94

Les niveaux de bruit certifiés sont le résultat de mesures de bruit au sol effectuées lors des essais de certification des avions, dans les conditions de référence, aux points suivants.

  • Approche : un point d’approche situé à une distance de 2 000 m du seuil de piste à l’atterrissage.
  • Latéral (décollage à puissance maximale) : deux points latéraux situés à 450 m de l’axe de piste où le niveau de bruit au décollage est maximal. Le niveau de bruit certifié correspond à la moyenne des niveaux de bruit observés en ces deux points de mesure.
  • Survol (décollage après réduction de puissance) : un point au survol situé dans l’axe de la piste à une distance de 6 500 m du lâcher des freins au décollage.