Restreindre l'exploitation des avions les plus bruyants
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a créé une certification acoustique des avions. Cette classification incite les constructeurs à concevoir des avions moins bruyants et les compagnies à s'équiper de modèles plus récents. Si l'appartenance à une classe traduit la modernité des aéronefs plus que le bruit absolu, elle permet indirectement de diminuer le bruit moyen autour d'un aéroport.
- La certification acoustique permet de classer les avions en fonction de leur niveau de bruit. Cette classification fait l'objet d'une norme de l'OACI (Annexe 16) qui comprend 13 chapitres. Les aéronefs sont classés selon leurs empreintes de bruit au sol parmi plusieurs chapitres, le chapitre 1 regroupant les avions les plus bruyants.
Le "chapitre 2" concerne un type d'avions conçu dans les années 70, comme les Boeing 707, 727 et les premiers modèles de Boeing 737 et 747 ou encore le Fokker 28. Ils sont interdits en Europe depuis le 1er avril 2002. L'exploitation des avions du chapitre 2 est interdite sur les aéroports de la Communauté Européenne depuis 2002.
Le "chapitre 3" concerne les avions plus récents, en particulier les avions à réaction subsoniques qui ont demandés leur certificat de navigabilité entre 1977 et 2006. Il s'agit de tous les Airbus et des derniers Boeing y compris les versions plus récentes des Boeing 737 et 747. Les avions les plus bruyants du chapitre 3 sont interdits à Paris-Charles de Gaulle, la nuit depuis 2004 et en journée depuis 2008.-
Le "chapitre 4" concerne tous les types d'avions produits à partir de 2006. La procédure de certification est la même que celles du chapitre 3 mais les contraintes sur les niveaux de bruit maximum sont plus importantes.
Les autres chapitres concernent les avions à hélices, les hélicoptères (chapitre 8 et 11), etc.
Les mesures pour la certification acoustique des avions respectent des procédures très rigoureuses. Ces mesures sont effectuées directement par les États ou sous la surveillance étroite d'experts internationaux.
MCA, dernière mise à jour le 26 février 2010
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 Points de mesure de bruit au sol pour la certification acoustique
© Aéroports de Paris
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>> Les mesures pour la certification acoustique
Les niveaux de bruit certifiés résultent de mesures de bruit au sol effectués lors des essais de certification des avions, selon des procédures très rigoureuses. Elles précisent par exemple la position des enregistreurs, la météo acceptable, le poids de l'avion, le bruit ambiant maximal acceptable, etc.
Pour les approches, la mesure est faite à deux mille mètres du seuil de piste.
Pour les survols, après le décollage lorsque la puissance des moteur est réduite, le point de mesure est situé dans l'axe de piste à 6 500 m du lâché des freins au décollage.
En latéral, 2 points de mesure sont situés de chaque coté de la piste à 450 m de son axe, là où le niveau de bruit est maximum. Le niveau de bruit certifié correspond à la moyenne des niveaux de bruit observés entre ces 2 points.
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