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L'objectif d'Euro Carex est de mettre en place d'ici 2015-2017 un service ferroviaire permettant le report modal des camions et des vols courts et moyens courriers vers les trains à grande vitesse pour le transport de fret express et cargo, pour des trajets en Europe, compris entre 300 et 800 kilomètres. Les volumes envisagés par les opérateurs de fret ont permis d'espérer un trafic de 700 000 tonnes par an, soit l'équivalent de 270 000 palettes/conteneurs standards de 2,6 T. Sont concernés pour une première étape Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam, Lyon, Londres, Liège et Cologne. Le réseau devrait ensuite être étendu notamment à Bordeaux, Marseille et Francfort puis à l'Italie et la péninsule Ibérique.
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Euro Carex œuvre à l'émergence d'un réseau européen et de Railports, nom donné aux futurs terminaux aéro-ferroviaires Carex. Les implantations des Railports ont été choisies pour leur proximité aux lignes à grande vitesse, aux infrastructures aéroportuaires, aux zones logistiques et aux réseaux routiers.
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Le principe de fonctionnement des Railports
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Les voies et les quais seront dimensionnés pour traiter un chargement et un déchargement rapide des conteneurs et palettes. On s'oriente vers un ensemble de quatre voies encadrées chacune par deux quais, d’une largeur de 20 m et d'une longueur de 400 m, pour accueillir deux rames l'une derrière l'autre ou une unité multiple (deux rames couplées).
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Un bâtiment principal accueillera des services administratifs, la douane, par exemple. Des bâtiments annexes permettront le stockage du fret moins urgent. Un terminal routier gèrera le trafic des camions.
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Des sillons horaires
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Pour pouvoir faire circuler un train entre deux points d'une ligne ferroviaire, tout opérateur doit commander des sillons horaires auprès des gestionnaires des infrastructures. Dans le cadre de Carex, l'obtention de sillons de nuit s'avère indispensable. La recherche de continuité des sillons entre les différents réseaux ferrés nécessite un important travail de synchronisation qui va être engagé en 2012, sous la coordination et le financement d'Euro Carex.
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Pour répondre au besoin spécifique du transport de palettes et conteneurs aériens dans des trains à très grande vitesse (environ 300 km/h), Euro Carex a lancé une procédure de dialogue compétitif à laquelle ont répondu Alstom et Siemens.
Mis à jour le 17 février 2012